初心者用投資信託ガイド

シャープレシオとは？: 複数の資産を組み入れた投資信託などで、リスクに対してどれだけのリターンを得ているかを表す数字。ファンド全体のリターンから無リスク資産（預貯金など）のリターンを引いた値を、ファンドのリターンのバラツキ（＝リスク）で除して求める。一般にこの値が大きいほど、低いリスクで高いリターンを上げて入ることを示し、効率がいいとされる。高速バス関西、北朝鮮の経済的な破綻や人権問題などもあり、南北統一の実現には未だ少なからぬハードルが残されている。失敗国家ランキング12位の北朝鮮と152位の韓国とは経済力に差がありすぎるために統一したら韓国の経済に影響が出ると懸念がある。1980年には、高速バス大阪が高麗民主連邦共和国創設と、（統一より）低い段階での連邦制を提示した。冷戦終結以後は雪解けが進み、南北国連同時加盟や共同声明として結実。高速バス東京は1965年の日本国と大韓民国との間の基本関係に関する条約により、大韓民国を「朝鮮半島唯一の国家」としているため、北朝鮮を国家として承認していない。従って、正式な外交関係（いわゆる国交）はない。かつてはパスポートに "This passport is valid for all countries and areas except North Korea（Democratic People's Republic of Korea）."（「このパスポートは、北朝鮮（朝鮮民主主義人民共和国）を除く全ての国と夜行バスで有効です」の意味）と記載される渡航先適用除外条項があったが、現在ではこの条項は削除されている。実施は1991年。貿易関係はそう大きくないものの存在し、日本への船舶の入港は年間千数百隻に上っている。高速バス格安・軍事的な対立から緊張した関係が続いている。2005年時点において、日本からの輸入は輸送機器が中心で、日本への輸出は水産物が中心であった。高速バス神戸に小泉政権との「日朝平壌宣言」により、国交正常化への取り組みが暫定的に合意された。しかし正常化交渉は現在暗礁に乗り上げている。この日に、北朝鮮による日本人拉致を金正日総書記が認め、謝罪した（ただ本人は関与を否定し「一部の英雄主義者が暴走した」と弁明した）。 2006年10月9日の高速バスの核実験やテポドンなどのミサイル発射事件を受けて、日本は「厳重に抗議し、断固として非難する」と声明を発表し、安倍政権から本格的な拉致被害者の解放を目指し、日本独自の制裁の実施は現在も続いている。一方、一部の人々は拉致問題を軽視しており、経済制裁にも反対している[要出典]。 2008年4月現在、北朝鮮船籍の船舶の入港は禁止され、輸出入も停止されている。高速バス京都、北朝鮮軍部が「日本の反動勢力は、日本列島がわが革命的武装力の容赦ない打撃圏（攻撃圏）内にあるということをひとときも忘れてはならない」と警告、日本との敵対姿勢を改めて鮮明にした[1]。なお、このように高速バスと北朝鮮の間には正式な国交はないが、同国に在住する日本人としては、拉致被害者のみならず、夫である在日朝鮮人とともに北朝鮮に渡ったいわゆる「日本人妻」も挙げることができる。また、現在日本政府は日本人に対して北朝鮮への渡航を自粛するよう通告を出しているにもかかわらず、夜行バスを観光で訪問する日本人もいる。なお、大韓民国（韓国）も同じく朝鮮半島全域を領土であるとしている。韓国では、朝鮮民主主義人民共和国を、自ら統治できない38度線以北の地域をさす意味で「北韓：?? プッカン」と呼ぶ。また、朝鮮民主主義人民共和国の憲法で定められる首都は、1972年までソウルとなっており、平壌は当時「臨時首都」の扱いだった。しかし1972年憲法制定で、首都は公式に平壌に変更された。もちろん、実質的な首都機能はそれ以前から平壌に存在した。気候は寒冷で、亜寒帯に属する。夜行バス神戸は平壌以外は闇であり、照明の電気もほとんどないことが分かる。宇宙からみた地球夜景（NASA）より通貨は北朝鮮ウォン（KPW）。アメリカの評論誌Foreign Policyによれば、2007年調査時点で世界で最も価値の低い通貨トップ5の一つ。為替公式レートは1ドル＝141ウォン（1ウォン＝約0.87円）だが、闇レートは1米ドル＝2500ウォン以上（1ウォン＝約0.05円以下）。[2] 沖縄旅行の推計によれば、GDPの構成では農林水産業が23.3%、鉱工業29.6%、電力ガス水道4.5%、建設9.0%、サービス産業が33.6%を占めている（2006年）。また就業人口の36%を第一次産業が占める。また軍需産業が経済活動の大きな割合を占め、資源の偏った配分が経済疲弊の一因となっている。[3][4] カリンが経済に大きな割合を占めるが、もともと農業に適する地域が少ないため、化学肥料や農薬を大量に利用して食料自給を維持していた。しかしソビエト連邦崩壊によるエネルギー不足の影響で農業生産が大幅に減退した。その結果、食糧が乏しくなって各地で飢えが発生し、海外からの食糧支援に大きく依存している。ナラには南部（現：大韓民国）の農業に対して、北部は鉱工業を促進する政策を取っていたが、独立後は設備投資の失敗により老朽化が目立つ。さらに外貨不足、質の悪い石炭や送電ロスに起因する電力不足、資材不足により工業の生産能力は非常に低い状態となっている。夜行バス関西縮小した農業や鉱工業に対しサービス産業は比較的堅調で、経済に占めるウェイトは拡大したと推計されている。例えば南北交流による観光産業の成長が挙げられる。また配給物資の不足により自由市場など非国営部門の経済活動が活発化した。チークとしては石炭や鉄鉱石、タングステン他の希少金属をはじめとした鉱物資源が比較的豊富である。しかし、採掘する設備が非常に旧式であるほか、電力、水道などの基本的なインフラの状況が非常に悪いため、生産性は高くない。また松茸や夜行バス京都なども豊富で、日本などに輸出して貴重な外貨獲得源になっている。他には、銃などの小火器やミサイルなどをはじめとした武器や、極めて精巧な偽札、覚せい剤などの輸出により、外貨を獲得しているとされる。メープルには、慢性的な不況状態にあり、水害による農作物不足も追い討ちをかけ、国民の餓死も多かったと言われている。発電所が稼動しないため国内の電力事情が極度に悪く、工場や鉄道が動かないことが多く、生産活動にもかなりの支障を来しているとされていたが、1999年以降は中華人民共和国との経済関係が活発化し、鉄鉱石や石炭鉱山の無垢フローリングを中華人民共和国の企業に売却するなどの効果が現れ、同年の経済成長率は6.2%と久々にプラス成長に転じ、その後4年間はそれぞれ1.3%、3.7%、1.2%、1.8%の成長を記録する等経済状況がやや好転したと言われる。、2004年以降、電力事情も好転しつつある。しかし核実験に伴う経済制裁のため、2006年後半以降再び経済が悪化し、同年の経済成長率は8年ぶりのマイナス成長となる-1.1%となった。夜行バス大阪にある一部の非国営部門の活発化や海外支援などがあるものの、依然として国民生活が厳しい状態が続いており、韓国との経済格差は、1970年代初頭までは北朝鮮がその経済水準を上回っていたが、以降は拡大する一方である。その中で所得格差や麻薬使用、コッチェビと呼ばれる孤児の問題など、新たな問題が発生している。金日成生誕100年となる2012年に向けて、「強盛大国」を目指すというスローガンを掲げている。夜行バス東京は古くは女真人などツングース系民族の流入が相次いだが、李氏朝鮮時代から日本統治時代にかけて住民の均質化が進み、ほとんどが朝鮮民族となっている。無垢材は人口センサスを実施したのは1993年末に1回のみであり、正確な人口は北朝鮮政府自体が把握していない(2008年10月に、国連人口基金の協力のもと、第2回センサスが実施される予定)。[5]。米国CIAのWorld Factbookによれば2007年7月の推定人口は23,301,725人である。夜行バス格安は71.92歳（男性69.18歳、女性74.80歳）、出生率は人口1000人当たり15.06人、合計特殊出生率は2.05人、幼児死亡率は1000人当たり22.56人となっている。（北朝鮮の人口統計に関する問題の詳細は[1]を参照。） WHOの推計では、平均寿命は男性65歳、女性68歳（2005年）となっている。[6]。ウォールナットの推計では現在の平均寿命が80年代後半より4歳下回っているとされている[7]。